当你打开汽车之家销量排行榜就会发现，比亚迪海鸥是近半年销量最高的车型，是的，你没有听错，比特斯拉Model Y还要高不少，而且是全部车型当中的销量最高，没有一点定语。所以本次的《全系测试》我们就找来比亚迪海鸥，看看这台车到底有什么硬实力，能让它的销量如此“遥遥领先”，并且全系三款配置、两种电池容量哪个最值得购买？我们大家一起往下看！

　　2025款比亚迪海鸥全系共有三个配置，动力参数相同，都是一台55kW的永磁同步电机，且都是前置前驱，最主要的差异就是不同容量的电池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的电池，CLTC续航305km，高配的飞翔版电池是38.88kWh，CLTC续航也提升到了405km。

　　先来说说活力版（最低配）和自由版（中配），它们的指导价相差6000块钱，动力参数以及电池容量都是相同的，差异主要在配置上，最大的差别就是轮圈和轮胎，最低配车型采用15英寸的钢制轮圈，还加了一个小的轮圈盖，看起来并不是很好看，且胎宽只有165mm。而到了中配和高配，就升级成了16英寸的铝合金轮圈，颜值提升依旧很明显的，而且胎宽也升级到了175mm。

　　另外一个较为重要的配置差异就是大灯，最低配用的依旧很质朴的卤素灯，而中高配就升级为LED大灯了，不纸上谈兵，咱们来实际看一下两种光源的表现。我们分别打开两台车的近光和远光灯，实际对比来看，低配的卤素灯在灯光亮度和照射范围上，相比中高配的LED大灯，都有着明显的差距。

　　对于最低配的活力版车型来说，它在车内主要就是两个配置比较受影响，首先就是方向盘，最低配使用的是塑料材质，而中高配都是皮质，但是有一说一，这两台车的方向盘无论是手感还是大小、粗细都比较不错。

　　但是第二个配置差异的影响就比较大了，最低配的座椅并不支持高低调节，毕竟海鸥是一台小型车，所以它的受众群体里可能大部分会是女性用户，厂家也是考虑到了这一点，把它的座椅设置在一个相对偏高的位置，但对于成年男性来说就不那么友好了。

　　中配自由版和顶配飞翔版价格差了整一万元，配置差异可以说微乎其微，方向盘从两向调节升级到了四向，另外前排还增加了侧气囊，最主要的升级还是电池容量和充电速度，先说电池，容量从30.08kWh升级到了38.88kWh，CLTC续航也从305km涨到了405km。

　　实测成绩让人颇为意外，电机功率相同的情况下，0-100km/h加速更快的竟然是轮圈更小、更窄的低配活力版，而且优势还挺明显。影响最终成绩的原因有很大的可能性是车重，入门版相比顶配车型要轻了大概80kg，对于一台自重1吨左右的小车来说确实会造成一定的影响。

　　制动测试中再次让人出乎意料，无论是十次的综合表现还是最好成绩，依然是最入门的活力版表现更好，最短刹停距离足足少了3米以上！而即便是成绩相对较差的顶配车型来看，也并不算离谱，日常开起来都是够用的范畴。

　　麋鹿测试中，海鸥入门版车型轮胎较窄，且扁平比略高，导致动态响应要比高配车型模糊不少，两台车在A区进入B区时差别极为明显。但是入门版车型的优点是体重更轻，这也让轮胎与电子辅助系统的负担更小。而最终的通过成绩来看，也是入门的活力版以微弱优势胜出。

　　海鸥的最低配和顶配差异主要在于续航能力，我们也是通过实测进行了验证，出发前将电量充至100%，胎压调整为推荐值，驾驶模式经济，动能回收最强，手动空调调整到中间温度，小计里程清零后开始测试。先进行高速续航测试，平均时速80km/h，占总行程的三分之一，当电量剩余67%时，开始改为中低速行驶，最终将平均时速降低到30km/h。当电量或续航里程显示为“0”或者“--”或动力受限，即停止测试，随后前往充电站。

　　最终，CLTC续航305km的最低配车型表现很亮眼，实际行驶了319.6km，续航达成率来到了104.8%，妥妥的反向虚标，通过充电计算出它的百公里能耗只有9.26kWh，所以说整体表现很出色。而CLTC续航405km的飞翔版实际跑了372.9km，达成率92.1%，百公里能耗为10.58kWh，相比低配版是稍逊一筹。

　　充电测试中，顶配车型的优势就体现出来了，就是快充速度，海鸥的中低配两款车型官方最大快充速度都只有30kW，而高配能够达到40kW。实测过程中，最低配车型在60kW的国家电网充电桩充电时，功率基本都在20kW以下，30-80%充电用时为59分钟，所以整体充电速度还是比较慢的。而高配车型在同样的充电桩大多数时间都能跑到30kW以上，30-80%充电用时37分钟，虽然说也算不上是多好的成绩，但是相比低配来说，优势还是相当明显的。

　　说说海鸥这台车整体的动力表现，首先它全系三款车，用的都是同一款电机，上限功率55kW，最大扭矩135N·m，在0-100km/h加速测试中，它的成绩肯定是相当一般的，但在日常使用中，基本上在0-90km/h的范围内，它的加速能够说是随加随有，整个动力响应包括加速体感都是十分好的，所以从动力层面来说，在城市里使用是完全不需要过多的担心的。

　　而大家最关心的高速部分，如果开ECO模式，这两台车的极速大概能跑到104-105km/h，但如果切换到NORMAL或者是SPORT的线km/h出头，所以是可完全满足在高速上开到法定限速的，甚至简单超个车也都是没问题的。

　　底盘整体表现让人比较意外，一般这种几万块钱的小车，底盘基本都会比较单薄，比较颠，但是海鸥作为一台这么小尺寸的车，底盘还是带来了一定的厚重感，所以整个车开起来依旧很舒适的。即便驶过路面上比较大的沟沟坎坎，它也能很好的缓解冲击，所以底盘舒适性上海鸥的表现不错。但是在底盘的动态表现上，高低配就有差别了，顶配车型飞翔版的动态表现确实会更好一些，但是最低配的活力版，由于采用了比较小规格的轮圈，所以在操控性上要逊色一些，整体的侧倾会更大，车身跟随性也要更慢一些。

　　但是这台车我觉得它有一个自己设定的舒适区，当速度在110km/h以内时，基本动力也是够用的，而且整个NVH表现都在一个不错的水平，但是车速一旦超过110km/h，此时你再深踩电门，它的加速也不会特别快了，且风噪、胎噪也会有一个明显的上升。所以对于海鸥来说，即便上高速的线km/h以内的速度巡航才是一个比较理想的状态。

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